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且车辆投保了交强险的财产损失道交通事故

时间:2016-10-07 23:16来源:未知 作者:admin 点击:
近年来,我省部门推出了哪些便民利民措施?怎样治理渣土车的违章行为?微信处理交通事故开展情况如何?……3月10日,省总队总队长岭率队做客“金色热线”,就群众关心的交通安全和服务问题进行了介绍和回应。 便捷服务 驾考和号牌管理有新举措 部门便民利民

  近年来,我省部门推出了哪些便民利民措施?怎样治理渣土车的违章行为?微信处理交通事故开展情况如何?……3月10日,省总队总队长岭率队做客“金色热线”,就群众关心的交通安全和服务问题进行了介绍和回应。

  便捷服务 驾考和号牌管理有新举措

  部门便民利民工作一直深受社会关注,节目一开始,岭就这一方面的问题进行了介绍。

  岭说,2015年,云南省机关积极改进驾驶员培训考试制度,推行驾驶人自主预约考试,异地考试、自学直考等3项举措,对市民来说办事更加便捷,成本也更低。在机动车号牌管理方面,出台了一系列的新政策、新举措,如电脑选号、自编号码、互联网选号等,市民在4S店买了车,现场基本就可以落户了。

  “大家都想要一个好号牌、吉祥号,但是资源有限,过去还有一些不正之风。部门通过内部制度的管理,做到公开、公平、、规范、科学,让市民都享受平等的。” 岭表示,现在市民选号的度很大,但好号连号越来越少了,满足不了所有人的需求,车牌号并不能决定人一生的幸福,希望大家正确理解和看待。

  治渣土车 签订安全责任书提升效率

  夜间出没于大街小巷,闯红灯、……近年来,一些渣土运输车辆给昆明市道交通运行造成不良影响,已到交通安全。

  对此,岭坦言,昆明市渣土车、垃圾车管理工作确实存在问题,晴天黄土四飞,雨天满泥泞,市见非常大,有时想要举报还看不清楚被泥巴糊着的车牌。

  昆明支队副支队长杨明表示,渣土车整治是近几年城市交通管理当中的难点和重点,辖区在日常管理中,想方设法提升面管控效率,遇有渣土车辆大量运输之前,都要跟他们签订安全责任书,以此规范约束驾驶员的行为。此外,强化集中整治,确保管理工作保持高压态势。针对机动车增长很快,警力覆盖不足的实际,开展夜间突击整治,甚至采取的方式,实时拍摄违法情况,多方查处整治渣土车违章行为。

  自助处理 轻微交通事故认定见成效

  2014年,省总队在充分调研的基础上,开发了基于微信平台的“云南省道交通事故自助处理系统”,对于两车之间发生的不涉及人员伤亡,车辆可以移动,驾驶人没有酒后、无牌无证违法行为,且车辆投保了交强险的财产损失道交通事故,当事人可以通过智能手机、平板电脑等终端设备进行自助处理。

  据介绍,该系统于2014年12月1日正式在全省使用。1年多来,云南交通事故自助处理账号已经有9万多用户关注,有4800名当事人通过系统自助处理了2400起财产损失道交通事故,节省了轻微交通事故处理的时间,减少了当事人理赔的麻烦,取得了良好的成效。

  节目中,岭再次对这一事故处理方式进行了介绍。他说,车损在5000元以下的轻微事故,司机可以用智能手机拍照,然后登陆微信事故处理账号,发送照片、车号和驾驶证号等信息,则在后台进行事故认定,作为交通事故保险理赔的依据。

  审车提速 推进审车并优化网速

  审车问题比较受社会关注。节目中,马先生打进电话,询问在云南落户的机动车,是否在云南范围内都可以审车。

  岭回应道,现在人员流动性非常大,在甲地买的车,在乙地使用,检审确实很麻烦。为此,去年出台,省内除了大客车和校车以外,都可以在省内检车。下一步,将推进跨省审车,比如云南的车辆,车主在四川工作,车辆可以在四川检审。

  新平县的李先生反映,审车等了很长时间,“网络速度太慢,这个问题能不能解决一下?”岭介绍说,过去,车检站和检测人员都是门的,既当裁判员又当运动员,车检业务当中存在一些问题。去年以后,彻底脱钩,车辆检验这一项交给了质监部门,机关则负责检审质量的监督和把关。

  岭表示,检车过程需要传输大量的照片,如果网络出点问题或者带宽不够,速度会很慢,因此在技术和网络上都做了一些改进。今年,总队提出,基层单位,带宽标准最起码要达到100M以上。

  道限速 涉及法律和安全两个层面

  黄先生反映,州市二级公限速的非常多,有的较好面可以跑100公里/小时,但是却限速在40或60公里。

  对此,岭回应道,道限速涉及两个层面的问题。在法律层面,道限速不是部门制定的,是公部门按照交通设计的要求设定的,有科学依据。在设置限速、电子抓拍系统时,也是按照公部门设计提供的限速数为标准,至于“陷阱执法”之说,这当中存在。在安全层面,云南山高、弯多、坡急,特别是遇到冰雪天气时,更容易发生交通事故,所以驾驶员们宁可慢三分,不要抢一秒,安全才是最重要的。

  岭表示,道限速确实也存在不合理的地方,总队将和公部门一起研究,将其纳入今年道交通安全整治的工作内容。

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  热点解析

  问:很多市民认为昆明多处道停车位划定不合理,一些道本来就很狭窄,通行不畅还划出停车位,另一些道机动车通行不多并且很宽阔,却一个车位都找不到。部门如何看待市民提出的这些问题?

  答:作为城市交通管理工作的责任部门,疏堵保通是我们的首要任务。昆明支队以为广大市民争取更多有效通行空间为己任,按照2012年市办公厅下发的《关于规范昆明市中心城区内临时停车泊位管理的实施意见》,明确昆明支队为主城区范围内市政道内临时停车泊位设置的唯一主体,并将特许经营权注入市国资公司统一运营管理。就内临时停车泊位的设置而言,任何内泊位或多或少都会对动态交通产生一定的影响,内临时停车泊位是在停车设施供应严重不足的特定阶段采取的过渡性措施。但是近年来随着市民生活水平的不断提高,机动车保有量多年来均呈持续快速增长的态势,而机动车停车设施却严重不足,据专业部门统计我市目前的停车缺口近60万个,导致数十万辆机动车无处停放,许多车辆由单位或小区蔓延到周边道上停放。对这类车辆如长期处罚会引发群众的不满和社会不稳定因素,为此昆明支队实行适度“疏堵结合”的方式,在部分通行条件较好的市政道及并非主要城市道的支次道上设置了一定数量的内临时停车泊位,一方面适度缓解片区停车难问题,另一方面可以对机动车停放秩序进行规范,避免加重交通拥堵,同时还可以减少车辆随意停放易引发车辆及车内财物被盗抢的治安案件发案率,尽可能市民财产不受非法侵害。但在一些周边已建成停车设施的段或是连接城市主干道的主要次道及微循环绕行道,不考虑设置内停车泊位。对已设置内停车泊位的段结合道的通行情况、公共汽车站的设置及周边停车设施的建设情况,及时对内临时停车泊位进行调整,2015年12月以来共14条上的509个泊位。

  即时跟评

  加强联动破难点

  部门负责人在做客“金色热线”时提到,昆明市渣土车、垃圾车管理工作是近几年城市交通管理当中的难点和重点。在笔者看来,难点问题往往涉及多个领域,仅靠部门出场回应是不够的。

  就以近年来不断引发事故,被民间称为“大黄疯”的渣土车来说,不能说部门对其不管。从2012年起,昆明就实行计分管理“大黄疯”,一年内记满12分的司机三年内不得再“疯”,但事实是“大黄疯”依然横冲直撞。有的“大黄疯”驾驶员私下透露说,闯红灯难得遇到现场执法,而且老板都会找大中型货车驾驶证帮助扣分;拉土的车跑几趟后牌照就很脏了,被电子眼抓拍到的闯红灯几率也很小。此外,据说“大黄疯”由于巨大的利益驱动,加上有人为其充当伞,于是在疯狂之上停不下来。据报道,前些年昆明城中村和道工程密集,对“大黄疯”的需求很大,同时使得执法阻力加大,一些“重点项目”要保工程进度,当“大黄疯”被查处时,就有各种关系来“摆平”,使交通法规为政绩让。可见“大黄疯”并不好治,要清除执法障碍,需继续扩大管控面,从源头上,从各种利益相关方落实各个环节的管控责任。

  对于垃圾车管理,虽然只在“金色热线”中一笔带过,但走在昆明街头,常见一些没有顶盖并且仅用几块破旧三层板做“货仓”的三轮垃圾车,沿“跑、冒、滴、漏”,污染空气和面。尤其是春季风大之时,这种“小黄疯”垃圾车制造的二次污染更为严重。目前昆明从事垃圾运输的车辆涉及多个管理部门和单位、社区,其中部分车辆存在不密闭、污水收集装置配备不全、作业人员操作不规范等问题。对此,同样需要部门与、卫生等管理部门加强合作共谋解决办法,可学习外地经验,对城区生活垃圾收集、运输车辆进行全面排查,统一车型和编号,制定长效的管理制度。对于不符合相关条件的无盖垃圾车应尽快淘汰,不能让其给国家级卫生城市称号。

  总之,治理城市交通难点,需形成多部门齐抓共管、共同协作的机制,从执法方到各利益主体都有责任和义务共同,方能攻克。(易晖)

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